2021年中国货运量是2018年美国的2.79倍，，，，，，，，货物周转量是美国的3.05倍，，，，，，，，所花费的物流费用却只有美国的1.56倍，，，，，，，，也就是说中国单位物流成本（吨公里物流花费）仅为美国的51.45%，，，，，，，，这其中最重要的一个因素就是中国的水运发达。。。。。。。虽然中国内河水运在体量上优势显著，，，，，，，，但也仍旧存在一些问题，，，，，，，，下面来探讨一下内河航运发展存在的问题。。。。。。。

1、高等级航道通航里程少，，，，，，，，占比偏低

2020年末，，，，，，，，我国内河航道通航里程12.77万公里，，，，，，，，等级航道里程6.73万公里，，，，，，，，其中：一级航道1840公里，，，，，，，，二级航道4030公里，，，，，，，，三级航道8514公里，，，，，，，，四级航道11195公里，，，，，，，，五级航道7622公里，，，，，，，，六级航道17168公里，，，，，，，，七级航道16901公里。。。。。。。三级及以上航道里程1.44万公里，，，，，，，，占总里程的11.3%。。。。。。。四级以上航道2.56万公里，，，，，，，，占总里程的20%。。。。。。。高等级航道占比非常低，，，，，，，，只相当于美国的15.2%，，，，，，，，四级以上航道也只相当于美国的83.1%。。。。。。。所以需要下大力气提升。。。。。。。尤其是四五级中等航道，，，，，，，，只要稍微努力，，，，，，，，就可以实现质的飞跃。。。。。。。我国有近2万公里的中等级航道，，，，，，，，改造升级的潜力非常巨大。。。。。。。为此，，，，，，，，2020年国家交通运输部印发《内河航运发展纲要》中提出，，，，，，，，到2035年，，，，，，，，全国内河千吨级航道达到2.5万公里。。。。。。。此外，，，，，，，，也要对万吨级以上的深水航道进行进一步升级。。。。。。。

2、铁水联运、公水联运的水平偏低

铁路与水运无缝对接，，，，，，，，可以大大降低转运成本，，，，，，，，提高水运的竞争力。。。。。。。但在水铁联运方面，，，，，，，，中国仅为2.6%，，，，，，，，比美国40%差出一大截。。。。。。。未来有待进一步提升。。。。。。。

3、港口基础设施较差

长江、珠江流域各类码头数量达到7500+，，，，，，，，其中民营码头占比85%以上，，，，，，，，多数以抓斗、传送带、小型集中箱码头为主，，，，，，，，内河港口码头的基础设施自动化、数字化程度极低，，，，，，，，靠人工、对讲机作业等粗放方式作业，，，，，，，，导致货运转换率受到严重影响，，，，，，，，根据不完全统计，，，，，，，，船-港货物中转转换率在整个内河航运里不足30%。。。。。。。

4、目前船舶通过能力较差，，，，，，，，船型待待改进

受南京长江大桥等因素的影响，，，，，，，，大型集装箱船只、5000吨级以上海轮无法直达武汉。。。。。。。其实与密西西比河和莱茵河相比，，，，，，，，长江中游航行的单船吨位已经是极大了。。。。。。。密西西比河和长江长度相当，，，，，，，，水量相当，，，，，，，，泥沙量也相当，，，，，，，，很有参考意义。。。。。。。目前密西西比河上，，，，，，，，5万吨级海轮可上溯400多公里至巴吞鲁日（重要炼油中心），，，，，，，，巴吞鲁日和长江上的南京基本类似。。。。。。。而巴吞鲁日以上，，，，，，，，航道水深只维持在3.66m（你没看错，，，，，，，，就只有这么深）。。。。。。。但密西西比河用大型顶推船队来解决单船不够大的问题，，，，，，，，一个船队运载量可达4-5万吨。。。。。。。只不过我们一直不怎么玩船队运输，，，，，，，，所以只能拼命增大单船吨位，，，，，，，，在航道维护上投入巨大，，，，，，，，也对桥梁净空提出很高的要求。。。。。。。目前，，，，，，，，武汉的做法就是设计建造特制的江海船，，，，，，，，典型的就是1140型集装箱船，，，，，，，，一次可以拉1100个集装箱，，，，，，，，相比于以前的船型，，，，，，，，运载能力提升了近一倍。。。。。。。所以未来如果进一步设计宽船体、低高度、低水深的船型，，，，，，，，或者像密西西比河用大型顶推船队，，，，，，，，在现有航道水深不变的情况下，，，，，，，，还是可以增大运量的。。。。。。。

5、航运行业“小散乱”，，，，，，，，

内河航运产业集中度较低，，，，，，，，除了几家大公司，，，，，，，，其他都是以小船东为主，，，，，，，，大部分是子承父业的船二代、船三代，，，，，，，，大部分船东仅拥有1-2艘船，，，，，，，，在地区、水域、整个内河航运市场上缺乏一个统一的运力供给机制，，，，，，，，运力供给极其分散。。。。。。。这种小、散、乱的组织形式，，，，，，，，往往会引发无序的恶性竞争，，，，，，，，同时也会因为市场信息不匹配、不对等的原因，，，，，，，，造成资源浪费。。。。。。。因此为了航运行业的长期健康发展，，，，，，，，应该鼓励航运企业进行兼并整合，，，，，，，，提高资源的集中度。。。。。。。

       现在经济已经发展到新的阶段了，，，，，，，，交通运输部出台内河航运发展（2020—2035—2050年）规划里，，，，，，，，提到2035年内河航运要达到占社会货运周转量9%以上。。。。。。。充分开发现有内河航运资源为国内经济发展助力。。。。。。。未来肯定会狂挖河道，，，，，，，，一方面能提供就业岗位，，，，，，，，另一方面还能提升运输效率，，，，，，，，何乐而不为。。。。。。。