水路运输是我国历史上的经济命脉，，，，，，，2022年，，，，，，，长江水系省市完成水路运输货运量61.7亿吨，，，，，，，同比增长4.5%；；；；；；；长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，，，，，，，同比增长1.7%；；；；；；；三峡枢纽通过量1.6亿吨，，，，，，，同比增长6.1%；；；；；；；珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，，，，，，，同比下降4.8%；；；；；；；长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨，，，，，，，同比增长2.0%。。。。。。。。中国水运仍以长江、珠江流域为主，，，，，，，黄河流域如不通航，，，，，，，华北、西北地区水路运输成本将显著高于长江、珠江流域，，，，，，，北方的衰落将不可避免。。。。。。。。

从运量来讲，，，，，，，世界第一大水运运输系统是长江（61亿吨），，，，，，，第二名是珠江（14亿吨），，，，，，，第三名是京杭大运河（巅峰期9亿吨，，，，，，，主要货种是煤炭“北煤南运”），，，，，，，第四名美国密西西比河（目前是5亿吨，，，，，，，上个世纪巅峰期是10亿吨）。。。。。。。。在“扩大内需”和“双碳”目标的背景下，，，，，，，我国内贸集装箱运输将加快转型发展，，，，，，，但内贸航线运力供给偏紧的趋势或将持续。。。。。。。。一条长江的水路运输量就可以和全国铁路网相提并论，，，，，，，更别说全国的水运网了。。。。。。。。为什么这样呢？？？？？？？？首先呢，，，，，，，水运比较便宜，，，，，，，运输成本低。。。。。。。。40万吨的宁波轮可以用80吨油料航行630公里，，，，，，，也就是每10吨的重量行驶100公里耗油是0.4升油，，，，，，，这是超级划算的。。。。。。。。其次，，，，，，，轮船的载重量远大于火车的载重量。。。。。。。。一艘5000吨的轮船的载重量相当于3列火车的运量。。。。。。。。以前从长三角去珠三角，，，，，，，同样的40吨，，，，，，，公路货运要在1.3万，，，，，，，船运3600。。。。。。。。

全国港口拥有生产用码头泊位20867个，，，，，，，万吨级及以上泊位2659个；；；；；；；内河水路运输航道通航里程12.8万公里，，，，，，，其中高等级航道超过1.6万公里。。。。。。。。以沿海运输通道、长江干线、西江航运干线、京杭运河—淮河等为水运主要通道，，，，，，，以主要港口为枢纽，，，，，，，衔接铁路、公路、管道等方式，，，，，，，连通世界、干支衔接的水路基础设施体系基本形成。。。。。。。。因此，，，，，，，中国目前不仅要在长江各大支流建设高等级的航道，，，，，，，还要开辟新的运河，，，，，，，例如江淮运河、平陆运河、松辽运河等。。。。。。。。未来，，，，，，，全国水运网络形成，，，，，，，越来越多的城市建立港口，，，，，，，经济将得到进一步提升。。。。。。。。