2024年，，，，，，，，沿海港口货物吞吐量增速有所放缓、内外贸分化明显。。。。。其中散货、杂货运输符合预期增长，，，，，，，，而集装箱运输表现尤为突出，，，，，，，，增速远超预期。。。。。这一增长主要得益于2024年以来外需的显著回升，，，，，，，，带动港口国际航线集装箱吞吐量实现超预期增长。。。。。内外贸走势分化显著。。。。。在外贸集装箱运输以及煤炭、矿石等大宗货物进口快速增长的推动下，，，，，，，，外贸吞吐量同比增长7.1%，，，，，，，，贡献了吞吐量增量的90%。。。。。相比之下，，，，，，，，内贸吞吐量受煤炭、矿建等内贸货物运输量下滑的影响，，，，，，，，增速仅为0.8%，，，，，，，，增量占比仅为10%。。。。。

港口生产全年走势与宏观经济保持一致，，，，，，，，呈现出“前高、中低、回稳”的特征。。。。。一季度港口生产总体实现良好开局，，，，，，，，货物吞吐量同比增长5.7%。。。。。二季度受2023年同期高基数影响，，，，，，，，增速下滑至3.1%。。。。。三季度增速继续下滑至1.7%，，，，，，，，创近9个季度以来新低，，，，，，，，其中9月增速降至0.5%。。。。。四季度随着一揽子增量政策效应的释放，，，，，，，，港口吞吐量增速有所回升。。。。。从货类增量贡献来看，，，，，，，，集装箱适箱货贡献占比约70%。。。。。国内经济平稳增长推动内支内贸航线集装箱吞吐量同比增长5.4%，，，，，，，，基本符合预期。。。。。外需恢复带动国际航线集装箱吞吐量增速达到9.0%，，，，，，，，创下金融；；；；；；；岳葱赂，，，，，，，，远超预期增速。。。。。集装箱业务的强劲表现推动长三角、珠三角港口货物吞吐量增速高于其他区域。。。。。从区域分布来看，，，，，，，，环渤海港口货物吞吐量约为48亿吨，，，，，，，，同比增长3.4%，，，，，，，，占沿海比重42.9%，，，，，，，，与2023年持平；；；；；；；长三角港口货物吞吐量约为30亿吨，，，，，，，，同比增长4.5%，，，，，，，，占沿海比重27.1%，，，，，，，，提升0.3个百分点；；；；；；；珠三角港口货物吞吐量约为17亿吨，，，，，，，，同比增长4.1%，，，，，，，，占沿海比重14.9%，，，，，，，，提升0.1个百分点。。。。。东南沿海增速下滑0.9%，，，，，，，，西南沿海增速增长1.9%，，，，，，，，增速均低于沿海平均水平。。。。。

全国沿海港口集装箱吞吐量同比增长约7.4%，，，，，，，，近4年来增速首次超过内河港口。。。。。分区域看，，，，，，，，环渤海、长三角、珠三角三大区域集装箱吞吐量增速分别约为7.1%、8.5% 和8.7%，，，，，，，，分别较2023年增长0.8、3.5和7.4个百分点。。。。。内河港口集装箱吞吐量增速分化加剧，，，，，，，，长江下游港口总体保持较快增长，，，，，，，，苏州港、南京港、南通港、芜湖港增速分别为3.9%、5.9%、34.8%、14.7%；；；；；；；而长江中上游港口在腹地需求不足、地方支持政策退坡、长江经历涝旱急转等因素影响下，，，，，，，，集装箱吞吐量出现下滑，，，，，，，，武汉港、岳阳港、重庆港分别同比下降35.4%、44.2%、12.6%，，，，，，，，内河港口可持续发展值得关注。。。。。

集装箱铁水联运量保持快速增长态势。。。。。预计2024年全国港口完成集装箱铁水联运量约1150万TEU，，，，，，，，同比增长14%，，，，，，，，占港口集装箱吞吐量比重上升到3.5%，，，，，，，，较2023 年提升0.2个百分点。。。。。2021—2024年全国港口集装箱铁水联运量年均增长14%，，，，，，，，距离达到《水运“十四五” 发展规划》年均增长15%的目标仍需付出较大努力。。。。。

为国内干线航道主通道、重点区域水网建设以及水系联通工程提出了系统性的规划建设目标。。。。。未来将优化主干线大通道，，，，，，，，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道的扩能升级，，，，，，，，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道，，，，，，，，水运发展迎来历史机遇期。。。。。沿海港口应紧抓未来水运尤其是国内内河发展的重要机遇，，，，，，，，积极融入重要通道体系建设，，，，，，，，强化港口枢纽节点功能，，，，，，，，完善集疏运体系，，，，，，，，提升辐射网络，，，，，，，，搭建双循环体系，，，，，，，，进一步推动一流港口建设。。。。。