长江上游“塞船”水运航运通航效率有望解决
众所周知，，， ，， ，水运具有运载量大、成本低、节能等多重优势。。。。 。。也因此，，， ，， ，海运、河运的便利性，，， ，， ，对于一地经济社会发展的重要性不言而喻。。。。 。。受种种因素制约，，， ，， ，多年来长江上游航运甚至某些航段一度出现“塞船”现象，，， ，， ，船舶待闸成为了常态。。。。 。。近日，，， ，， ，长期困扰包括重庆、四川等多省市在内的长江航道“梗阻”问题，，， ，， ，终于要迎来根本性的有望解决。。。。 。。
2023年，，， ，， ，长江上游地区港口吞吐能力达到3.2亿吨520万标准集装箱左右，，， ，， ，完成水路货运量约2.9亿吨、货物周转量约2800亿吨公里、港口货物吞吐量约2.6亿吨160万标准集装箱。。。。 。。其中，，， ，， ，重庆90%以上的外贸物资运输依靠内河集装箱水运航运，，， ，， ，60%以上的社会运输周转量依赖水运完成，，， ，， ，45%的港口货物吞吐量为周边省市货物中转。。。。 。。但是，，， ，， ，三峡的过闸吞吐量远远跟不上水运需求，，， ，， ，三峡船闸拥堵，，， ，， ，影响长江航道通行效率，，， ，， ，增加企业物流成本，，， ，， ，每艘船待闸费用平均8000元/天。。。。 。。解决长江上游水运“堵船”现象成为重中之重，，， ，， ，提升长江上游航运能力，，， ，， ，这个“堵点”必须解除。。。。 。。
经过多年的论证、博弈，，， ，， ，现在来看，，， ，， ，在解决三峡枢纽“卡脖子”问题的方案上，，， ，， ，上游地区倾向于开辟第二通道，，， ，， ，多地也达成共识，，， ，， ，即在三峡枢纽建设新的航道、过闸通道，，， ，， ，这一超级工程，，， ，， ，已正式进入国家层面的考量，，， ，， ，不排除相关工作在今年内或就将迎来实质性进展。。。。 。。
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