世界上近80%的贸易都是采用海运模式，，，，，，，，大部分海运贸易都是用12米长的海运集装箱运输的，，，，，，，，但在疫情期间，，，，，，，，集装箱成本飙升，，，，，，，，在去年9月达到高峰。。。。。。。。但从今年7月开始海运费开始不断下跌连跌17周，，，，，，，，几乎跌回疫情前水平。。。。。。。。

        圣诞节前通常是欧美港口的繁忙季，，，，，，，，但今年踩下了刹车不见繁忙景象，，，，，，，，集装箱积压也没有出现，，，，，，，，欧美航线价格还大幅下降，，，，，，，，几十年来的第一次，，，，，，，，部分船公司员工表示：每年这个时候的国际物流价格是上升的……我想我已经几十年没见过海运价格在每年这个时候下降了。。。。。。。。

本月欧美航线运价继续下滑，，，，，，，，跌幅缩。。。。。。。。，，，，，，运价趋稳；；；；；；；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹。。。。。。。。特别是泰越航线，，，，，，，，由于班轮公司安排大量航次停航，，，，，，，，舱位供给紧张，，，，，，，，运价大幅反弹。。。。。。。。泰越航线运价较上周上涨193.8%。。。。。。。。

上海航运交易所最新公布的集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点，，，，，，，，周跌35.31点，，，，，，，，跌幅缩小为1.99%，，，，，，，，虽是连续18周下跌，，，，，，，，运价逐渐趋稳，，，，，，，，波斯湾线因为卡塔尔世界杯逼近，，，，，，，，加上有联盟抽掉一条航线，，，，，，，，运价两周大涨近六成。。。。。。。。

北美港口拥堵缓解，，，，，，，，运费仍有下降空间

进口集装箱数量的下降，，，，，，，，似乎也让北美港口的拥堵现象有所缓解。。。。。。。。在年初，，，，，，，，整个北美港口外等待的船舶数量最高时达到了150艘左右，，，，，，，，其中，，，，，，，，仅洛杉矶/长滩港外，，，，，，，，最高时就有109艘船舶等待进港。。。。。。。。而在10月14日，，，，，，，，洛杉矶/长滩港外等待的集装箱船数量仅为7艘。。。。。。。。随着港口拥堵情况的缓解，，，，，，，，大量在港口外等待的船舶运力被释放，，，，，，，，这意味着海运公司不希望船是半空的，，，，，，，，他们更喜欢满满当当，，，，，，，，所以对他们来说，，，，，，，，装满最简单的方法就是降价。。。。。。。。

欧地航线，，，，，，，，运输需求低迷

巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取紧缩政策，，，，，，，，导致原本就比较疲软的欧洲经济增长进一步放缓。。。。。。。。近期受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心，，，，，，，，制造业数据已降至荣枯线以下，，，，，，，，运输需求下降的同时市场却有大量新船陆续下水运力释出，，，，，，，，航线仍呈供大于求的状态，，，，，，，，市场订舱价格大幅下跌，，，，，，，，未来经济面对陷入衰退的风险。。。。。。。。

       东南亚航线，，，，，，，，大幅反弹

        9月份时候泰越航线出现“负运价”船公司，，，，，，，，泰国—越南航线出现免费船公司“贴钱拉货”并取消近百个航次。。。。。。。。10月随着各大船公司大量航次停航，，，，，，，，舱位供给紧张，，，，，，，，运价大幅反弹。。。。。。。。运费上涨193.8%。。。。。。。。

      业内人士表示，，，，，，，，虽然海运运费出现大跌，，，，，，，，但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素，，，，，，，，目前的运费价格还在合理区间范围内。。。。。。。。对于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势，，，，，，，，仍有待观察。。。。。。。。

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