一、船公司不同

在市场经济条件下不同的船公司，，，，，在长期运营下各自的优势航线也各不相同，，，，，他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，，，，，对于运费率的高低影响极大。。。。。。这也导致不同船公司在同样的起运地和目的地运价不同。。。。。。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。。。。。。

二、航线不同

规模较大的船公司实力较强，，，，，港口与港口之间的直航路线会更多。。。。。。规模较小的船公司很多航线都没有直航，，，，，需要经过小港中转。。。。。。一般来讲，，，，，直航的集装箱海运运价要比需要中转的航线高一些，，，，，因为直航的时效性更高，，，，，节省了中间驳船中转的时间，，，，，但如果货物不赶时间的话，，，，，选择非直航航线能节省一些运输成本。。。。。。当然，，，，，不管是大规模唬；；；；故切」婺５拇，，，，，都会出现一些其他因素影响船期，，，，，比如台风天气、堵港、爆舱、装货时间晚未赶上大船等。。。。。。只是规模大的船公司船期更多，，，，，更有保障。。。。。。

三、货物始发地和目的地

货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。。。。。。显然，，，，，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。。。。。。

四、订解约与装货准备完成日期

订解约日期不同，，，，，显然当时的市场外部条件便会有较大的差异，，，，，市场供需情况会有不同，，，，，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。。。。。。此外，，，，，合同期的长短不同，，，，，也影响着运价的高低，，，，，由长期的运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。。。。。。装货准备完成日期反映了托运人对所需船舶的急需程度。。。。。。若托运人希望能将货物早日装船，，，，，则越难找到合适的承运人或出租人，，，，，他们必定愿意付出较高的运价，，，，，而船方也必定会采取一些措施以满足托运人的要求，，，，，如加快装卸速度或加快空航船舶的船速，，，，，以尽快赶到装货等，，，，，显然为此则需付出一定的代价，，，，，故双方洽商的运价一定偏高。。。。。。

五、淡旺季不同

淡季，，，，，船公司舱位过剩，，，，，为了让客户走船，，，，，会适当降低海运费。。。。。。在旺季，，，，，船公司舱位紧张，，，，，拖车紧张，，，，，那么集装箱海运运价会有所上调。。。。。。

六、其它因素

  航运业，，，，，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保唬；；；；，，，，，故政府的各种措施都会影响到运价水平。。。。。。如越来越多的国家和地区政府对其某些航线的运费率加以控制或施加影响;某些国家和地区的营运补贴有助于降低运费、鼓励与对手进行竞争等。。。。。。.

另外还有其他不确定因素也会影响集装箱海运运价。。。。。。例如：不同公司开的票的税点不同。。。。。。是否买保险，，，，，不同货代公司的保险费率也不同。。。。。。