海铁联运-我国港口最大的短板
我国海铁联运量约90%集中于环渤海和长三角港口群，，，，，，，，集装箱吞吐量1000万TEU以上港口的铁水联运总量占比超过60%，，，，，，，，其中青岛港、宁波舟山港、天津港、营口港、上海港、位居前五，，，，，，，，但这些大港也与国际领先水平存在较大差距，，，，，，，，是我国港口最大的短板。。。。。。
分港口来看，，，，，，，，上海港海铁联运占其集装箱总吞吐量的比例仅1.4%、宁波舟山港占比4.7%、深圳港占比0.8%、青岛港占比7.6%，，，，，，，，而欧美港口中，，，，，，，，汉堡港、洛杉矶港、长滩港海铁联运占比分别是32.2%、26%、22%。。。。。。海铁联运或是我国港口最大的短板，，，，，，，，造成这个短板的原因很多，，，，，，，，却不怪港口。。。。。。海铁联运理想的方式是铁路铺到码头堆场，，，，，，，，集装箱直接上下火车，，，，，，，，但在规划时，，，，，，，，很多港区和铁路难以衔接，，，，，，，，没法打通“最后一公里”。。。。。。全国吞吐量2000万吨以上的86个港口共有港区约377个，，，，，，，，未接入铁路的大约占72%，，，，，，，，大批港口都没有铁路专用线，，，，，，，，或者离铁路场站还有一段距离。。。。。。如上海港，，，，，，，，外高桥港区与洋山港区都离铁路场站较远，，，，，，，，洋山港距芦潮港铁路场站足有30公里以上，，，，，，，，铁路通过洋山港进出口，，，，，，，，还需要经过一段长长的短驳。。。。。。而且建设成本也非常昂贵，，，，，，，，对长三角、珠三角港口来说，，，，，，，，通过水水中转进行集疏运更便宜也更便捷，，，，，，，，也正因此，，，，，，，，环渤海港口在铁水联运发展上反而更胜一筹，，，，，，，，占沿海港口铁水联运量60%以上。。。。。。海铁联运在中长距运输中有成本优势，，，，，，，，能改善集疏运结构，，，，，，，，又可以深入内陆拓展港口腹地打通物流通道。。。。。。
进入2025年海铁联运打破合作壁垒，，，，，，，，全国铁路多式联运“一单制”功能正式上线。。。。。。国铁集团平台与海运订舱系统深度融合，，，，，，，，构建铁水联运数字化神经网络，，，，，，，，实时匹配班列与班轮周期，，，，，，，，货物位置全程可追溯。。。。。。实现“一次委托、一单到底、一次结算”。。。。。。使运输效率大大提升、运输成本较传统多式联运下降。。。。。。在全球经济增长放缓，，，，，，，，港口吞吐量增长承压的当下，，，，，，，，努力补上铁水联运这块短板，，，，，，，，或许是中国港口新的增长点。。。。。。
关键词：海铁联运-我国港口最大的短板
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