广东的港口群宛如一颗颗璀璨的明珠散落在珠江沿岸。。。。。。。。然而，，，，，，，这些港口长期以来各自为政，，，，，，，缺乏协同，，，，，，，导致资源分散、同质化竞争等问题日益凸显。。。。。。。。在经济全球化和区域经济一体化的浪潮下，，，，，，，这种分散的格局显然难以适应高质量发展的需求。。。。。。。。广东省委、省政府高瞻远瞩，，，，，，，果断决策，，，，，，，提出要有序推进全省港口资源整合。。。。。。。。广东港口资源整合带来的协同联动效应，，，，，，，将释放出巨大的红利。。。。。。。。

广东是中国对外开放的前沿阵地，，，，，，，拥有广州港、深圳港、珠海港等18个沿海港口，，，，，，，2023年货物吞吐量达22.1亿吨，，，，，，，集装箱吞吐量8265万标箱，，，，，，，两项数据均居全国首位，，，，，，，数据耀眼却难掩隐忧。。。。。。。。各港口间航线重复、资源错配、同质化竞争激烈，，，，，，，甚至出现“一港多主体”“一港多政策”的乱象。。。。。。。。例如，，，，，，，珠三角地区某大型企业运输同一批货物，，，，，，，需在东莞港、佛山港、中山港间辗转中转，，，，，，，物流成本增加30%以上。。。。。。。。通过成立省级港口集团、优化功能布局、推动智慧化管理，，，，，，，广东正将分散的港口资源编织成一张“海陆空”立体联动的物流网络，，，，，，，让珠江口的每盏航标灯都成为指引经济巨轮的智慧坐标。。。。。。。。资源整合不是简单的“物理叠加”，，，，，，，而是要通过“化学反应”释放协同效应。。。。。。。。

以广州港、深圳港为核心极核，，，，，，，珠海港、湛江港为区域极核，，，，，，，形成“双核引领、多点协同”的港口布局。。。。。。。。其中，，，，，，，广州港、深圳港为国际枢纽海港，，，，，，，珠海港对接港澳、联动西江，，，，，，，推动汕头港打造粤东枢纽港，，，，，，，湛江港则成为对接海南自贸港的“桥头堡”。。。。。。。。未来，，，，，，，全省港口将形成“北向辐射中南西南、南向对接东盟、东向联动粤港澳”的立体网络。。。。。。。。提升港口重点物资装卸能力和全球海上通道韧性，，，，，，，规划建设一批煤炭、油气、矿石、粮食、集装箱等码头。。。。。。。。提升内河高等级航道服务能力，，，，，，，推进北江上延、东江、顺德水道等航道扩能升级。。。。。。。。支持广州港、深圳港拓展腹地纵深，，，，，，，布局内陆港，，，，，，，加密驳船航线。。。。。。。。加强国际物流出海大通道建设，，，，，，，巩固广州港、深圳港面向欧美、东南亚、非洲的国际集装箱运输枢纽港优势地位，，，，，，，扩大面向“一带一路”沿线市场布局和覆盖范围，，，，，，，加大日韩、印巴、中东、南美等航线拓展力度。。。。。。。。强化粤港澳大湾区贸易、航运枢纽功能，，，，，，，扩大“组合港”“并行港”试点。。。。。。。。

站在新的历史坐标上，，，，，，，广东各港口资源整合的愿景愈发清晰。。。。。。。。全省港口将形成“一核两极”港口发展格局，，，，，，，N个特色港口的“1+2+N”格局，，，，，，，货物吞吐量有望突破30亿吨，，，，，，，集装箱吞吐量达到1.2亿标箱，，，，，，，携手港澳共建世界级港口群。。。。。。。。届时，，，，，，，珠江口的港口群将如璀璨的银河，，，，，，，既各自闪耀，，，，，，，又彼此辉映，，，，，，，成为“一带一路”的超级枢纽、国内国际双循环的黄金节点。。。。。。。。